Bicicletas compartidas: ¿qué las hace robustas?

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Vemos una proliferación de servicios para compartir bicicletas. Dado que la mayoría de las bicicletas compartidas se mantienen al aire libre todo el tiempo, me pregunto qué componentes y diseños ayudan a hacerlas robustas para mantener bajos los costos de mantenimiento.

Aquí hay un número que me resultó difícil de creer, citado por Horace Dediu en Twitter : las compañías chinas de bicicletas compartidas emplean un trabajador de mantenimiento por cada 1000 bicicletas. Los sistemas de muelles occidentales son cercanos a uno por cada 30.

Anexo: Del Financial Times, 26 de diciembre de 2017 "Las aplicaciones para compartir bicicletas en China encuentran que el mercado del Reino Unido es difícil de descifrar": según el Sr. Seal-Driver, en Cambridge hay 23 empleados operativos para 450 bicicletas Ofo. Steve Pyer, gerente general del Reino Unido en Mobike, que no emplea a personas directamente, pero utiliza asociaciones de terceros, dice que hay alrededor de 10-15 personas por cada 1,000 de sus bicicletas.

Christian Lindig
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Uno de los comentarios de Horace Dediu en esa página tiene una respuesta parcial: no creo que necesiten mucho menos, pero son más simples (no hay engranajes, neumáticos desinflados, algunos tienen transmisión por eje).
Johnny
En ese hilo estimé que un trabajador de mantenimiento por 1000 bicicletas equivale a 30 minutos de mantenimiento por bicicleta cada 50 días. Incluso el doble de ese número me parecería bajo para las bicicletas compartidas.
Christian Lindig

Respuestas:

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  • Masa: resiste abolladuras y daños. Algunos son de acero, algunos son de aluminio.
  • Velocidad única: muchas bicicletas urbanas solo tienen una marcha, y las que tienen más son a menudo euro-IGH (cubo con engranaje interno) con 3 velocidades, nada más. De cualquier manera, tienen cadenas de velocidad individual de 1/8 ".
  • Chainguards: para mantener la cadena y los pantalones limpios.
  • Lubricantes robustos: destinados a no lavarse.
  • Neumáticos: bastante fuertes, grandes y resistentes a los pinchazos significa menos pisos.

Y el grande:

  • Mantenimiento continuo Es posible que no lo vea, pero la compañía realizará el mantenimiento continuo de su flota de bicicletas. La mayoría de las aplicaciones admiten algún tipo de "informe de un problema" para que el personal de la flota sepa dónde ir a buscar y arreglar la bicicleta. Los que no tienen etiqueta

También entrarán en juego factores culturales: sospecha que hay más vándalos vandalistas en el oeste que en China.

Criggie
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"Los factores culturales también entrarán en juego, sospechando que hay más vándalos vandalistas en el oeste que en China". Curiosamente, una compañía china de bicicletas compartidas está descubriendo eso en Manchester .
errantlinguist
Vea mi comentario sobre lo que significa 1 trabajador por 1000 bicicletas para mantenimiento: 30 minutos por bicicleta cada 50 días.
Christian Lindig
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En el caso de que alguien no sepa qué es un IGH en este contexto, significa "centro orientado internamente".
Tim D
De los que han aparecido recientemente en mi ciudad natal (¡cuatro compañías simultáneamente!), Ciertamente puedo dar fe del aspecto masivo. El que intenté recoger fue fácilmente 20 kg. Además, una de las empresas está utilizando neumáticos sólidos.
David Richerby
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Lo que agregaría a la buena respuesta de @Criggie:

  • Frenos de tambor o rodillo "sellados" de larga duración.
  • Centros de dinamo sellados.
  • Transmisión del eje en lugar de cadena o cadena con revestimiento anticorrosivo (es decir, Shimano NX10)

Pero tenga en cuenta: usan componentes disponibles en el mercado, con un precio aproximado o inferior al promedio.

Desde mi observación, el problema más grave para estos sistemas son: robos, vandalismo, pinchazos, no fallas mecánicas. Los IGH populares son bastante duraderos, no sufren condiciones climáticas. Eche un vistazo a los países (DK, NL), donde muchas bicicletas se estacionan afuera la mayor parte del tiempo. Las bicicletas equipadas con frenos de rodillos, protectores completos e IGH permanecen en servicio durante años, sin mantenimiento frecuente.

También sería muy (demasiado) costoso pedir un componente dedicado para el sistema de bicicletas compartidas. Digamos que los sistemas populares crecen a lo sumo en unos pocos miles de bicicletas cada año. Compárelo con la compañía SRAM que dejó de fabricar IGH debido a la baja demanda, llegando a 200k unidades. En lugar de hacer bicicletas súper ultra duraderas y a prueba de robo, las compañías equilibran los costos y la "esperanza de vida" de las bicicletas. Cuanto menos costos de bicicleta, mejor para la empresa, cuando se la roban.

krzyski
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Puntos positivos: los de aquí no tienen luces. Sin embargo, nunca he visto una bicicleta con eje en persona.
Criggie
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@Criggie Compruebe el sistema warsavian Veturilo de Nextbike. Alguien aquí estableció el objetivo de gastar el dinero de los contribuyentes en todas las formas que pueda imaginar. Excepto las bicicletas normales, tenemos bicicletas con eje, bicicletas eléctricas, tándems, bicicletas para niños (en 2 tamaños), estaciones de acoplamiento con pantallas táctiles de color. Todo por solo 2800 USD por bicicleta.
krzyski
Esperaría que el mayor problema fuera la corrosión del tren de transmisión. Mire cualquier bicicleta que se mantenga afuera durante una temporada de lluvias. Mantengo mi bicicleta en un garaje y todavía tengo que luchar contra esto durante el invierno. Noté que las bicicletas amarillas Ofo usan cadenas inusualmente grises claras, ¿tal vez son más resistentes?
Christian Lindig
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@ChristianLindig Esa cadena es probablemente Shimano NX10 o algo similar con una capa anticorrosión. Con el chainguard completo, la transmisión está bien protegida contra la corrosión.
krzyski
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Las únicas bicicletas de eje que he visto fueron 'compartir' o alquilar en la misma línea. Todos los demás que he visto tenían cadenas completamente cerradas y no necesitan mantenimiento más allá de una verificación 'una vez al año'.
Willeke