Datos de fiabilidad de la industria del motor: ¿hay alguna fuente?

Como consumidor, tengo muy poco para seguir si quiero comprar un auto nuevo confiable: la reputación de la compañía, informes / opiniones / revisiones de confiabilidad anteriores para modelos más antiguos, tal vez podría inferir algo de la garantía que se ofrece. .

Pero los compradores de flotas, por ejemplo, parecen tener acceso a algún tipo de información que les dice que van a obtener lo que necesitan. De lo contrario, es difícil explicar cómo, por ejemplo, una compañía de taxis comprará una flota de algún modelo nuevo que, al cabo de 5 años, termine con una excelente reputación de fiabilidad. Del mismo modo, las furgonetas de reparto, los vehículos de la policía, etc., etc. parecen tener una forma de elegir vehículos que generalmente resultan ser una buena opción.

Entonces, la pregunta es: ¿hay alguna fuente de uso a la que puedan acceder los consumidores que nos brinde datos de confiabilidad significativos en un vehículo determinado?

EDITAR: entiendo algunos de los puntos que ustedes hacen, pero no siempre es lealtad / inercia / retroalimentación / construcción de propósito. Déjame darte un ejemplo o dos:

• Skoda fue una compañía de bromas durante años, y les tomó algunos años bajo la propiedad de VAG para que se recuperaran. Sin embargo, de repente y sin experiencia previa para continuar, un montón de Octavia TDi aparecieron como taxis casi al mismo tiempo que las patrullas policiales de la autopista comenzaron a usar Octavia VRS como sus vehículos de patrulla sin marcar. Reemplazaron marcas / modelos más establecidos (Volvos, BMW, Toyotas, Nissans) con una reputación mucho mejor, sin embargo, el Octavia era básicamente nuevo en el mercado. La lógica dice que el comprador conservador y reacio al riesgo NO correría ese riesgo, por lo que solo puedo asumir que se hicieron algunas promesas serias "en el comercio" ya que no hay forma de que ninguno de esos grupos cambie sin una buena razón.

• Del mismo modo, aunque las furgonetas obviamente están construidas para el trabajo y bajo costo de propiedad, verá que una gran empresa cambia repentinamente a una nueva marca o modelo; BT (la compañía de telecomunicaciones más grande del Reino Unido) manejaba decenas de miles de camionetas Ford, lo que se confirma por la reputación de Transit como el rey de la colina. Luego, cuando Vauxhall / Renault / Nissan unió fuerzas y entró en el mercado de furgonetas en competencia directa con el Vivaro, BT cambió y compró esos por miles a pesar de ser un modelo nuevo y no probado. Nuevamente, a menos que esos Vivaros fueran ridículamente baratos, cuestionarías la cordura del comprador de la flota tomando una patada en un nuevo modelo no probado en lugar de quedarse con la furgoneta más popular en el Reino Unido sin la misma razón para respaldarlo.

Mi punto / pregunta es, en lugar de encuestas de consumidores posteriores al hecho , los fabricantes obviamente deben probar sus productos durante el desarrollo y, por lo tanto, probablemente tengan una idea bastante buena de su confiabilidad, y parece que deben compartir alguna versión de esto con potencial clientes de la flota para alentarlos a comprar su producto. Siendo ese el caso, ¿hay alguna forma de que este tipo de información alguna vez se filtre al consumidor habitual?

Muchos otros productos en la industria tendrán cifras de MTBF (tiempo medio entre fallas) que el fabricante garantizará, parece que puede existir algo similar para los vehículos, pero no está disponible para los consumidores.

Consumer Reports recopila y publica datos de encuestas sobre confiabilidad y / o frecuencia de reparación. Hasta donde sé, los datos son específicos de los EE. UU. Y creo que cubren los vehículos para los que obtienen respuestas estadísticamente significativas. Se incluyen vehículos nacionales e importados.

También hacen estudios a largo plazo e informes de "nicho", por ejemplo, actualmente (julio de 2016) tienen un informe sobre sedanes que cubre 119 modelos.

Ha pasado un tiempo desde que compré un automóvil, pero solía poder obtener los datos en su Guía del Comprador que la mayoría de las bibliotecas tenían.

Creo que es una combinación de mejor información, más planificación, mejor mantenimiento y desinformación.

• El comprador profesional, en contraste con el consumidor, no es impulsado por las emociones. Para que pueda centrarse en las propiedades técnicas del modelo.
• Ciertos vehículos de la flota como ambulancias o cruceros de la policía se convierten de vehículos ordinarios por una empresa especializada. Dado que la empresa de conversión debe diseñar las conversiones y obtener una autorización de seguridad, intentan limitarse solo a ciertos modelos de vehículos. Las empresas de conversión más grandes a menudo tienen relaciones cercanas con los fabricantes y obtienen mejor información.
• Un operador de flota no está interesado en la atractiva nueva generación del automóvil. Él es económico, mantiene sus vehículos. Los mecánicos están mejor informados, obtienen información de los otros vehículos del mismo modelo que mantienen. Un operador grande obtiene grandes descuentos en repuestos. No es raro que las furgonetas de reparto se desactiven, de modo que el motor no sea lo más fuerte posible, lo que disminuye el desgaste del motor / transmisión. Los modelos realmente poco confiables se resolverán pronto. A menudo, esto causa la falsa impresión de que ciertos modelos son excepcionalmente confiables.

Edición relacionada con su edición: si usted es un cliente potencial MUY grande, entonces los superiores del fabricante están dispuestos a hablar con usted. Y seguramente puede regatear algo (como un MTBF mínimo garantizado en partes específicas o algunas recomendaciones internas sobre qué evitar mejor y qué no).

Nota interesante: un amigo mío tuvo una vez una discusión relacionada con el trabajo con un concesionario oficial de automóviles. Se las arregló para obtener el gerente de servicio específico del país del fabricante por teléfono. El gerente estaba dispuesto a aceptar su llamada después de demostrarles que 1. él es el gerente de compras y 2. su compañía les compró más de 400 camionetas de primera línea.

Sí, las apuestas de cobertura es lo que incluso el fabricante debe hacer. Supongo que los informes anteriores son la mejor indicación ... combinados con saber qué cambios se hicieron en el nuevo automóvil (eso es lo que hay que tener en cuenta). Cualquier parte significativamente diferente de los modelos anteriores (donde las partes funcionaban perfectamente bien) sería sospechosa.

Me gusta consultar carcomplaints.com , especialmente cuando compro un automóvil usado ... me ayuda a saber algunas cosas que buscar. Tienen pequeñas sinopsis de modelos de automóviles más antiguos y un gráfico de barras que indica el número y el tipo de quejas.

Por ejemplo, Nissan Pathfinder tuvo problemas en 2005 con la fuga de refrigerante en la transmisión, que tardó aproximadamente 5 años en corregirse. Pero el modelo 2004 se ve bien. Obviamente, con los modelos más nuevos, no ha transcurrido suficiente tiempo para que las cosas salgan mal, por lo que no es una gran indicación para el pasado, digamos, 5 años. Pero, de nuevo, por ejemplo, 105 personas se quejaron del temblor de la transmisión en el modelo 2013 ... Sería receloso de no cambiar la transmisión después de escuchar eso.

En realidad, para los automóviles modernos, no habrá mucho para elegir entre modelos similares en términos de confiabilidad de toda la vida.

El óxido solía ser lo más importante que limitaba la vida útil de los automóviles, pero la protección contra la corrosión moderna generalmente lo tiene bien controlado, a menos que un vehículo haya sufrido daños accidentales mal reparados en algún momento. Del mismo modo, el diseño moderno y los procesos de fabricación tienden a significar que las piezas cruciales como motores y transmisión son bastante robustas si se mantienen adecuadamente.

A menudo, lo que pone a un automóvil más viejo más allá de la reparación económica es la mano de obra requerida para solucionar un problema (a menudo bastante menor) que se convierte en algo más que el valor del automóvil.

En términos de compradores de flotas, a menudo compran confiabilidad como una parte distinta del acuerdo, ya sea mediante el arrendamiento de vehículos donde el agente de arrendamiento es responsable de mantener un cierto número de vehículos en funcionamiento durante un período de tiempo o lo hacen en la empresa o por contrato (especialmente en el caso de usuarios más especializados como la policía). Claramente, en este caso es probable que se ponga más énfasis en el mantenimiento preventivo y el servicio y es probable que los pequeños problemas se solucionen pronto.

Del mismo modo, cuando un comprador individual busca confiabilidad, lo que realmente quiere saber es que no tendrá un problema inesperado y costoso, esto es mucho más difícil de predecir que si está promediando sus costos de mantenimiento en una flota de docenas o cientos de vehículos.

Otra cosa a tener en cuenta es que hoy en día muchos automóviles se construyen sobre una plataforma común de piso estructural y suspensión con una gama de motores y transmisiones. Y en el caso de los tipos de vehículos típicamente utilizados por las flotas, estas son a menudo evoluciones de plataformas probadas por lo que es bastante raro obtener un modelo completamente 'nuevo' en esta categoría. Muy a menudo, los usuarios de la flota optarán por un modelo que sea un fabricante que ya tenga un historial probado de confiabilidad e igualmente los modelos destinados al mercado de la flota tendrán la confiabilidad como una prioridad principal y muchos salones / fincas de gama media están diseñados específicamente para este mercado .

Este es aún más el caso de las furgonetas, de hecho, hay muy pocos modelos de furgonetas en Europa y la mayoría de los modelos son empresas conjuntas entre dos o tres fabricantes.

Por lo tanto, los fabricantes que buscan modelos en el mercado de flotas saben que la confiabilidad es uno de los principales puntos de venta y harán un gran esfuerzo para lograr esto tanto en la etapa de diseño como para solucionar cualquier problema de fabricación que surja lo más rápido posible.

Por el contrario, hay otras secciones del mercado donde la novedad, el bajo costo, el rendimiento o la consideración de marketing pueden ser prioridades más altas.