¿Cómo no muere un pasajero ciego si el conductor queda inconsciente?

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Conduzco un Honda Ridgline 2017 con transmisión automática, control de crucero y asistencia para mantener activada la línea. Viajando a la velocidad legal de 70MPH (112KPH) de repente me quedo inconsciente.

Si mis manos y mi cuerpo no alteran la dirección, el vehículo continuará por el camino por algún tiempo. No estoy seguro exactamente cómo manejará el vehículo la pérdida del conductor.

En los viejos tiempos que podías, alcanza y apaga la llave. El vehículo reduciría la velocidad y se detendría. En vehículos nuevos hay un botón pulsador. Apagar el vehículo en movimiento, puede o no funcionar, y si lo hace, probablemente perderá el carril, mantenga la asistencia y el frenado automático.

¿Cuál es el curso de acción más seguro para un pasajero totalmente ciego, que de repente se enfrenta a detener un vehículo desde el asiento del pasajero?

NOTA: En este vehículo, el freno de estacionamiento está en el área del pedal del conductor, la palanca de cambios está ubicada en la consola central, el volante tiene muchos botones ( los botones no tienen braille )

James Jenkins
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Probablemente no debería publicar esto mientras conduce 70MPH;)
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¿Cómo sabría una persona ciega que te has quedado inconsciente?
jlars62
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@ jlars62 cambio en el patrón de respiración, deja de hablar y no respondes, cayendo en su regazo, hay varias formas en que pueden notarlo, pero nuevamente pueden no ser como se indica en mi comentario aquí
James Jenkins
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Lo primero que debe hacer es que el Pasajero confirme que el Conductor no responde: habla, tiembla, toca y grita muy fuerte. Como conductor, me preocuparía que el pasajero ciego pueda simplemente agarrar el freno de mano / dirección, etc. sin verificar primero.
Criggie
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@EJoshuaS Si James Jenkins hubiera quedado inconsciente en tal situación, probablemente no estaría allí para publicar la pregunta. Esto es hipotético, pero no improbable ni inesperado.
wizzwizz4

Respuestas:

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Mi esposa no es ciega, pero he corrido este escenario idéntico con ella en caso de que tenga un ataque cardíaco o un derrame cerebral o algo así.

Paso 1: Pon el auto en neutral. Como el motor todavía está funcionando, los frenos y la electrónica seguirán funcionando. Nuestros dos autos tienen cambios de marcha automáticos típicos y se pondrán en punto muerto simplemente empujándolo hacia adelante fuera de la conducción.

Paso 2: activar el freno de emergencia. Nuestros dos autos tienen frenos de mano mecánicos que se pueden activar desde la consola central. Algunos automóviles tienen frenos electrónicos que están al otro lado del conductor y no pueden ser alcanzados por un pasajero.

Paso 3: Activa las luces intermitentes de peligro. Ambos interruptores intermitentes de peligro de nuestros automóviles están en el tablero y el pasajero puede acceder a ellos, pero nuestro camión más viejo tenía el interruptor en la parte superior de la columna de dirección.

Paso 4: llama al 911 y espera lo mejor.

Todo esto debería ser posible en la mayoría de los vehículos para la mayoría de las personas que son legalmente ciegas, siempre que sepan dónde están ubicados los controles. En el Ridgeline, tanto el peligro como la palanca de cambios están en esos lugares, no estoy seguro de dónde está ubicado el freno electrónico, lo más probable es que el espacio para los pies del conductor quede del lado izquierdo, por lo que el pasajero no tendría acceso.

No estoy seguro de si las ayudas de seguridad de los conductores seguirán funcionando en N, pero eso es fácil de probar usted mismo.

No sería seguro intentar estacionar el automóvil a alta velocidad. Lo más probable es que la transmisión ignore ese intento por razones de seguridad, pero si bloqueara el trinquete del parque podría causar un giro incontrolado del vehículo.

Editar para abordar los comentarios sobre el freno electrónico

La mayoría de los automóviles en la carretera tienen un freno de emergencia que conecta un cable a un freno de tambor en el eje trasero, y algunos tienen un "freno de estacionamiento" electrónico que no es un freno de emergencia.

Para los automóviles con un típico freno de emergencia tipo "freno de mano", estos aplican una fuerza de frenado cada vez más fuerte cuando se los tira. Un trinquete de bloqueo mantendrá el freno en esa posición hasta que se libere. En mi automóvil, 1 clic en el trinquete en realidad no aplicará los frenos debido al recorrido libre del cable y el mecanismo, pero encenderá las luces de freno. Esto es importante porque los conductores detrás de usted tendrán una señal visual de sus intenciones antes de que puedan ver que el automóvil se está desacelerando. Los clics adicionales en el trinquete proporcionan niveles crecientes de fuerza de frenado solo en el eje trasero y permiten una desaceleración segura y estable una vez que alcanza el clic correcto.

Una de las razones por las que las luces intermitentes de peligro es el tercer paso después de neutral y frenar, es que es mucho más rápido desacelerar ciegamente el automóvil que encontrar la luz intermitente de peligro, un pequeño botón que puede estar al ras del tablero. El tiempo que toma encontrar el botón, luego reducir la velocidad del automóvil, puede permitir más de 1000 pies de recorrido adicional, potencialmente hacia el tráfico detenido o cruzado.

Para los automóviles con frenos de estacionamiento electrónicos, algunos de ellos pueden funcionar en una emergencia. Creo que probé eso en un SUV Mazda, y proporcionó la fuerza de frenado adecuada para frenar el automóvil de una manera segura y estable. Sin embargo, no todos los automóviles pueden responder de esta manera, debe saber cómo lo hace el suyo idealmente durante una prueba de manejo segura en un concesionario.

Richie Frame
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El paso 3 debería ser lo primero que hagas. Al menos antes de romper, ya que desea advertir al tráfico detrás de usted que algo extraño está sucediendo.
JAD
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Usar el freno de mano mientras viaja a 70 MPH parece una muy mala idea
Rob
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@Rob el freno de mano de la consola central es simplemente una activación mecánica de los frenos traseros. La única diferencia entre este y el pedal del freno es que no activa los frenos delanteros, ni ofrece ventajas hidráulicas / de potencia. Mientras el freno se aplique con presión gradual, no hay riesgo significativo. Existe no solo para estacionamiento sino también como respaldo de emergencia en caso de falla del freno hidráulico. en.wikipedia.org/wiki/Parking_brake
James Jenkins
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Both our cars have standard gear shifts...como los tiempos han cambiado.
J ...
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@R .. Bloquear los frenos significa que los neumáticos tienen el coeficiente de fricción cinética, que es menor que el coeficiente de fricción estático que tienen los neumáticos rodantes.
Acumulación el
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@Richie Frame tiene la mejor respuesta hasta ahora. Indicaré de dónde he tomado prestada su respuesta.

Primero, este no es un escenario en el que normalmente piensa una persona vidente. Y no me gusta decirle a un adulto lo que "debe hacer". Pero una persona ciega necesita pensar mucho sobre lo que hago si ... escenarios, incluido este. Hay tres controles que una persona ciega necesita para conocer la ubicación de cualquier automóvil en el que viaja, y el conductor debe "ensayar" el escenario con su pasajero ciego, como lo ha hecho Ritche con su esposa vidente.

  • Cambio de marcha (por Richie)
  • Botón para luces de peligro
  • Cómo abrir la ventana del lado del pasajero

Acabo de regresar de experimentar con mi automóvil (Volvo), y se puede acceder fácilmente a estos controles desde el asiento del pasajero, y son lo suficientemente característicos como para que un pasajero ciego, con un poco de práctica, no se equivoque. Ritchie tiene razón en que sería fácil cambiar a neutral de conducir, incluso para una persona ciega. Ritchie también abogó por poner el freno de emergencia; en mi auto, esto no se puede hacer desde el lado del pasajero.

Ritchie aconseja poner el auto en neutral primero. Después de haber sido totalizado por un conductor que me chocó por detrás hace dos semanas en un semáforo, primero prendía las luces de emergencia.

Definitivamente desea señalar a otros automóviles, especialmente a un automóvil policial, que tiene un problema . Y desea poder gritar una advertencia a otros conductores, por lo tanto, necesita una ventana abierta. La esposa de Ritchie podría marcar el 911, pero esto puede no ser posible para el pasajero ciego, y puede que tenga que gritarle a otro conductor para que llame a la policía.

Un auto de la policía puede escoltar tu auto y aislarlo del tráfico, mientras que entrena a tu pasajero si ha entrado en pánico.

En la versión anterior de mi respuesta, sugerí que el pasajero podría levantar el pie del conductor del acelerador. Si ha puesto el auto en neutral, esto es innecesario. Sin embargo, creo que un pasajero fuerte podría hacer esto incluso con el cinturón puesto. Podía alcanzar fácilmente la rodilla y la parte inferior de la pierna del conductor, aunque no su pie.

En cuanto al comentario de que no debe conducir si tiene una condición que puede causar pérdida de conocimiento, está bien, si lo sabe. Pero los ataques cardíacos y los accidentes cerebrovasculares pueden ocurrir sin previo aviso.

Anexo en respuesta al comentario del OP : El OP dijo, en un comentario a continuación:

Poner el vehículo en neutral puede no ser una buena idea, lo intenté hoy. Estaba bajando la colina cuando cambié a neutral, el control de crucero y el 'mantenimiento automático de la distancia' se desacoplaron, mi vehículo comenzó a ir más rápido y llegué a unos pocos pies del auto por delante, antes de finalizar la prueba y aplicar el freno . También considere que si el vehículo se detiene en punto muerto, mientras sube una colina (probablemente) comenzará a rodar hacia atrás. Si no puede aplicar el freno de estacionamiento, neutral puede ser más peligroso.

Este comentario se aplica no solo a mi respuesta, sino a al menos otra respuesta. Me siento fuera de mi profundidad.


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Puse este comentario debajo de la respuesta de Richies, pero parece que se perdió "Poner el vehículo en neutral puede no ser una buena idea, lo intenté hoy. Estaba bajando la colina cuando cambié a neutral, el control de crucero y 'automático "manteniendo la distancia desconectada, mi vehículo comenzó a ir más rápido y llegué a unos pocos metros del auto que tenía delante, antes de finalizar la prueba y aplicar el freno". También considere que si el vehículo se detiene en punto muerto, mientras sube una colina (probablemente) comenzará a rodar hacia atrás. Si no puede aplicar el freno de estacionamiento, neutral puede ser más peligroso.
James Jenkins
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@James Jenkins Esto está resultando ser más complicado de lo que cualquiera pensó, debido a (a) la cuestión de cómo el pasajero sabe que el conductor ha perdido el conocimiento; (b) el problema de cambiar a neutral que acaba de plantear; y (c) el tema de cruzar las calles, las señales de alto, las luces de alto no se ha mencionado en absoluto en su escenario de que el automóvil se mantenga automáticamente en su carril mientras disminuye la velocidad.
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Una vez que el vehículo se detiene mientras está en punto muerto (generalmente puede sentir ese punto cuando se detiene el movimiento hacia adelante), puede ponerlo en estacionamiento para que sea menos probable que ruede cuesta abajo. Esto sería particularmente útil cuando no pueda alcanzar el freno electrónico. Mientras sigues avanzando, probablemente sea una buena idea hacer un uso liberal de la bocina también.
bta
@bta ¿Cómo diferencia un pasajero ciego por inercia prácticamente sin aceleración de haberse detenido?
Cpt Reynolds
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@CptReynolds Nunca he estado en un automóvil que tuviera un viaje tan suave que podría confundirlos. Si viaja hacia adelante, siempre habrá algún indicio de ruido de la carretera, vibración de los neumáticos, movimiento vertical, etc. Agriete un poco la ventana y se volverá extremadamente obvio.
bta
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Los sistemas Honda con Lane Keep Assist también tienen sistemas llamados prevención de desvío de carreteras. Lo que después de que LKAS se haya apagado intentará mantenerlo en el carril cuando lo abandone, y dependiendo de qué tan rápido salga del carril también frenará el automóvil.

Fuente: trabajé para un proveedor de sistemas de asistencia al conductor para Honda.

Mitchk
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Esta es una buena respuesta, es la base de nuestra solución pasiva actual. Dependiendo del escenario, el pasajero puede no ser consciente de un problema del conductor hasta después del inminente choque. Creo que el Honda hará lo mejor para evitar accidentes y reducir la velocidad del vehículo a 25 MPH, momento en el que se rendirá y permitirá que ocurra el choque. Se prefiere mucho un bloqueo de 25MPH a un bloqueo de 70MPH.
James Jenkins
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Además de las otras buenas respuestas aquí, quería señalar otra herramienta potencialmente valiosa que podría tener disponible.

Mi vehículo (un GM) está equipado con OnStar, y una de las funciones disponibles que proporciona es la capacidad de ralentizar el vehículo de forma remota. El caso de uso previsto es poner fin a las búsquedas de alta velocidad de vehículos robados. OnStar generalmente tiene un botón de activación en el espejo retrovisor que lo conecta a un operador a través de los altavoces del vehículo. Un pasajero ciego (o un niño, o cualquier otra persona) podría presionar fácilmente ese botón y pedirle ayuda al operador. Como mínimo, el operador podría rastrear la ubicación del vehículo, darle una idea de lo que estaba por delante y convocar a la policía y una ambulancia, y en el mejor de los casos podrían desactivar el control de crucero y bajar el vehículo a una velocidad más razonable. Probablemente ayudaría si le informa a OnStar de antemano que tiene un familiar ciego que podría necesitar más ayuda que el usuario promedio.

No estoy muy familiarizado con los vehículos de Honda, pero la mayoría de las marcas tienen algo similar. Esperemos que sea accesible a través de un botón de fácil acceso y no esté oculto en un menú en pantalla en algún lugar.

bta
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la capacidad de ralentizar remotamente el vehículo , eso suena como pedir secuestro electrónico. Orificio trasero pero para automóviles.
Gerrit
@gerrit Cuidado antes de comenzar una guerra de llamas. El control remoto de los vehículos ya ha sucedido: los autos OnStar o Tesla (incluso puedo detener el mío desde mi teléfono celular), o varias marcas europeas pueden hacer esto. El cifrado y la verificación de mensajes es una parte importante del diseño del sistema.
Carl Witthoft
@CarlWitthoft lo sé. Y suena bastante aterrador. El software tiene errores , algunos programas recientemente llevaron a dos grandes aerolíneas a estrellarse.
Gerrit
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Además de otras respuestas.

Me gustaría señalar que si el pasajero no puede acceder al freno de estacionamiento, puede frenar cambiando a una marcha más baja o incluso a una marcha trasera. Por supuesto, cambiar de marcha a alta velocidad puede dañar la transmisión, pero en situaciones de vida / muerte su pequeño precio.

Creo que nadie piensa en cambiar a la marcha trasera porque inconscientemente piensas que es una "cosa mala", pero en realidad todo lo que sucede es que tu motor se apaga y estás "frenando" con tu motor.

Esto me sucedió una vez, cuando conducía cuesta abajo a aproximadamente 30 mph y en lugar de cambiar a neutral presioné accidentalmente el botón y cambié a la parte trasera. No sucedió nada desastroso, justo cuando dije que el motor se apagaba y el auto bajaba la velocidad como si presionara moderadamente el freno.

Sklott
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Eso no es lo que sucedería en una transmisión manual: aunque dudo mucho que sea posible forzar la caja de cambios a marcha atrás a velocidades de autopista, ya que existen mecanismos de bloqueo.
Carl Witthoft
Tengo una transmisión manual ('97 Jeep Wrangler), y NO entrará en ninguna marcha a menos que las velocidades ya coincidan. Por lo general, esto se hace desacoplando el embrague (en el lado alejado del pasajero) y empujándolo hacia la marcha deseada. A medida que se acerca, primero hace contacto por fricción, que en realidad hace la coincidencia de velocidad, y luego una spline puntiaguda hace la alineación final. No hay forma de que ese mecanismo funcione con el motor aún conectado, a menos que ya coincida. También es casi imposible sacarlo de la marcha si todavía hay una carga sobre él.
AaronD
Lo revisé el año pasado, para poder ver ese mecanismo directamente. La marcha atrás es extra especial en que (A) no hay contacto de fricción, por lo que literalmente solo estás apretando engranajes (buena suerte con eso a velocidad), y (B) el mecanismo de control está diseñado intencionalmente para atascarse si intentas ir allí desde la marcha incorrecta, evitando así la forma más común de encontrar marcha atrás a velocidades de autopista. Al seleccionar otra marcha, se desatasca.
AaronD
Es posible forzar el retroceso de algunas cajas de cambios a velocidades de autopista, deslizamiento incontrolable inmediato de las ruedas motrices. toda la familia murió,
Jasen
Lo siento, pero no creo en tu último párrafo, ni por un segundo. No hay absolutamente ninguna forma física de cambiar a marcha atrás a 30 mph (y soltar el embrague) sin causar daños catastróficos a la caja de cambios y, muy probablemente, al motor también. El comportamiento del automóvil tampoco sería nada como lo describe usted. Las ruedas motrices se bloquearían inmediatamente a medida que el (los) eje (s) de transmisión quedaran atrapados en el desorden de los engranajes rotos dentro de la caja de engranajes. También está casi garantizado que rasgarías una herida gigante en la carretilla y dejarías pedazos de engranajes y aceite de caja de cambios por todo el camino.
Demonblack
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Hay varias buenas respuestas a la pregunta. Al final, cada situación es única, cada combinación de persona y vehículo crea diferentes soluciones óptimas. Hay 5 puntos principales que se pueden personalizar para cada situación. Estos provienen de considerar las respuestas existentes, la investigación, la experiencia y la experimentación práctica con un pasajero ciego.

  1. Familiaridad del pasajero con el vehículo
  2. Preparación para accidentes de pasajeros
  3. Reduzca la velocidad del vehículo mientras mantiene un viaje seguro
  4. Sobrevive al accidente
  5. Anticipar impactos secundarios

Punto 1: familiaridad del pasajero con el vehículo

El momento de familiarizarse con el vehículo es antes del accidente:

  • ¿El vehículo tiene dispositivos activos antichoque?
    • ¿Si es así, cómo funciona?
    • ¿Se puede habilitar o deshabilitar?
  • ¿El vehículo tiene una transmisión automática o manual?
    • ¿Cómo reaccionará el vehículo si el motor deja de funcionar mientras la transmisión está en marcha?
    • Escenarios donde cambiar la transmisión es bueno o malo.
  • ¿Dónde está el freno de estacionamiento / emergencia?
    • ¿Puede el pasajero activar el freno, mientras permanece sentado y con el cinturón de seguridad?
    • ¿Cómo activar de forma segura el freno?
    • Si el freno no está disponible, ¿cómo se puede frenar el vehículo?
  • Luces intermitentes de emergencia o de 4 vías, ¿cómo activarlas?
  • Servicios de emergencia ( policía, ambulancia ).
    • ¿Puede la voz del pasajero mandar un teléfono a través de la interfaz del vehículo?
    • ¿Puede el pasajero activar su teléfono, sin aumentar su riesgo?

Punto 2: preparación para accidentes de pasajeros

Cuando el pasajero ciego se da cuenta de que está en un vehículo en movimiento con un conductor inconsciente, debe prepararse para un choque inmediato. Mirando hacia adelante, el cinturón de seguridad abrochado y ajustado, nada entre ellos y las bolsas de aire. Un par de respuestas hablan sobre abrir ventanas, tratar de llamar la atención de otros conductores y hacer llamadas telefónicas. Esto es genial si puedes ver, pero si estás totalmente ciego, no tienes idea si el vehículo va a golpear lateralmente un poste de teléfono, o si se golpea una cabeza en el próximo milisegundo. Mantenga sus manos y brazos en el vehículo y no coloque proyectiles potenciales (como teléfonos) entre usted y las bolsas de aire. Si tiene su teléfono en la mano cuando ocurre el impacto, es probable que no pueda encontrarlo cuando todo deje de moverse.

Punto 3: reduzca la velocidad del vehículo mientras mantiene un viaje seguro

Mientras se mantiene preparado para un impacto inmediato, reduzca la velocidad del vehículo. Esto varía significativamente según el vehículo.

  • "Honda Ridgline 2017 con transmisión automática, control de crucero y asistencia de carril activada" (según OP); El freno no es accesible, con cierta familiaridad, el pasajero puede disminuir el control de la carga a 25 MPH. El botón de emergencia no es táctil (es decir, el alisamiento integrado en el tablero) no intenta activarse. Hay un sonido distinto cuando la velocidad del vehículo cae por debajo de 25 MPH, intente cambiar para estacionar en este punto. Esto hace que el carril más preciso mantenga la asistencia y el frenado activo trabajando el mayor tiempo posible.

  • Genérico, activación del freno de mano: si está disponible, esta es probablemente la mejor manera de reducir la velocidad y detener el vehículo. Suavemente aplique el freno para detener el vehículo, luego aplique el freno completamente para mantener el vehículo en su lugar.

  • Genérico, transmisión manual (sin freno disponible, sin dispositivos antichoque): apague el encendido. La compresión del motor funcionará para desacelerar el vehículo. En marcha alta, habrá menos ventaja, el vehículo no se detendrá tan rápido como el frenado y puede que no se detenga por completo.

  • Transmisión automática genérica (sin freno disponible, sin dispositivos antichoque): mantenga el motor en funcionamiento, cambie a una marcha más baja, la presión hidráulica debe ayudar a frenar el vehículo, cuando disminuya la velocidad considere cambiar a marcha atrás o estacionar. Hay muchas variables por vehículo en este escenario.

Punto 4: Sobrevive al accidente

El pasajero ciego puede o no tener alguna advertencia antes del impacto. Deben anticipar el impacto constantemente. Manténgase seguro y preparado para el impacto en todo momento. Puede ayudar mejor al conductor manteniéndose seguro hasta que el vehículo se haya detenido por completo. No tiene sentido tratar de advertir a otros conductores en la carretera, con toda probabilidad, se dieron cuenta de un problema antes que usted.

Punto 5: Anticipar impactos secundarios

El vehículo puede no estar completamente desactivado o detenido por el impacto inicial, puede continuar moviéndose con múltiples impactos posibles. El freno de estacionamiento, la posición de estacionamiento (automático) o la compresión del motor (manual) pueden no ser suficientes para mantener el vehículo en su lugar. Otros vehículos pueden afectar su vehículo incluso minutos después de que haya parado por completo.

Por último, practique y vuelva a familiarizarse regularmente con su plan y las ubicaciones de los controles que utilizará, en qué escenarios.

James Jenkins
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