Relés automotrices: ¿cuál es la diferencia real?

O tal vez mi pregunta debería ser '¿realmente necesito uno?'

Tengo un circuito donde conduzco un relé SPDT con un PIC (y un transistor). El relé está cambiando 12V y ~ 150 mA (está cambiando la corriente de la bobina desde otro relé existente)

El circuito debe usarse en un automóvil / automóvil y el relé externo es un relé automotriz estándar existente. Sin embargo, ¿el relé de mi circuito debe ser 'Automotriz' o puedo usar un relé de potencia estándar de la clasificación correcta? ¿Cuál es la diferencia real entre los dos tipos (si la calificación es la misma)?

Veo en varias hojas de datos que todos tienen diferente resistencia a golpes y vibraciones, pero hay relés estándar con mejor rendimiento que los automotrices. Lo obvio es que el suministro suele ser de 12 V y tienen altas corrientes de contacto para grandes cargas, pero no necesito la energía en mi caso, ya que solo estoy cambiando las corrientes de la bobina. Obviamente, hay conectores estándar para relés automotrices (H4, etc.), pero también hay tipos de orificio pasante, que es lo que usaría.

Claramente me estoy perdiendo algo obvio?

Editar: Se agregó un esquema simplificado de lo que estoy haciendo. Esencialmente, estoy desviando la corriente de un relé existente a otro usando un nuevo relé e insertando un diodo. La MCU tiene circuitos asociados no mostrados, los relés existentes son motores de alimentación no mostrados. La línea discontinua muestra el cableado existente que estoy cortando. El interruptor existente que se muestra es una representación simplificada de un circuito complejo, pero básicamente uno u otro relé está alimentado, y puedo cambiar cuál es por lógica en la MCU (solo en una dirección).

El entorno en un automóvil es bastante diferente del que experimentan los componentes electrónicos en una caja sobre una mesa en su oficina. Hay varias características en particular que estresan más los componentes electrónicos en un automóvil que en un entorno de oficina:

1. Temperatura. Un automóvil todavía tiene que arrancar en una fría mañana de invierno en Nome o después de hornearse en el ardiente sol de julio hasta media tarde en Yuma. Estos extremos no solo representan un desafío para la capacidad operativa, sino que el ciclo térmico diario causa tensiones mecánicas.

2. Vibración.

3. Poder ruidoso. La potencia del automóvil "12V" no es tan buena como la que proporciona una fuente de alimentación regulada de 12 V. Puede caer significativamente durante el arranque, va a 14 V cuando el motor está en funcionamiento y puede tener 10 voltios de picos desagradables. Por ejemplo, el regulador normal 7805 puede dañarse por la potencia del automóvil, a pesar de que está clasificado para 35 V. Hay una serie de reguladores especiales que está clasificada para la potencia del automóvil, que por supuesto cuesta más.

4. Humedad. La humedad relativa es impredecible y puede estar en un extremo u otro durante períodos prolongados de tiempo.

Además de esto, los usuarios finales generalmente no toleran las fallas tan bien en los automóviles como lo hacen en los electrodomésticos de oficina comunes.

No puedo decir cuánto de esto es relevante para su situación, ya que no nos ha dicho lo que realmente está tratando de hacer. Sin embargo, tenga en cuenta que hay millones de automóviles vendidos cada año, por lo que los volúmenes son altos y hay una competencia considerable. Si los fabricantes no tuvieran que pagar por las características extra robustas de los componentes, no lo harían. El hecho de que una compañía automotriz esté dispuesta a pagar $ .50 adicionales por un relevo que entra en un millón de automóviles, debería decirle que es importante. Eso es $ 500k que podrían ahorrar si no lo hicieran. Dicho de otra manera, se trata de 3-4 ingenieros durante un año para encontrar una alternativa más barata.

No se trata solo de cómo funciona. Se trata de qué requisitos se hacen con respecto al desarrollo de productos y la gestión de calidad para el componente.

• Los componentes automotrices se administran de acuerdo con los estándares de gestión de calidad automotriz (ISO / TS 16949).
• Los componentes electrónicos para funciones relevantes para la seguridad deben cumplir con el estándar de seguridad funcional automotriz (ISO 26262).