Este artículo del New York Times dice que el 14 de noviembre de 2007, Consolidated Edison Company iba a terminar de suministrar corriente continua a los varios edificios restantes que los usaban para hacer funcionar los ascensores.
No entiendo por qué habría ascensores con CC.
Sí, a fines del siglo XIX o principios del siglo XX, los equipos de CC eran bastante populares, pero es poco probable que un ascensor dure un siglo y todos los ascensores para los que pude encontrar información funcionan ahora con CA.
También se prefiere DC para un control de RPM más fácil (como en trenes, tranvías, etc.) pero esto no es un problema para los ascensores: generalmente usan motores de CA trifásicos de dos velocidades y las velocidades se cambian cambiando la cantidad de polos.
¿Por qué todavía habría ascensores funcionando en DC?
Respuestas:
¡Los motores centenarios estaban bien construidos! Y probablemente de forma conservadora porque la electricidad era nueva; No sabían qué esquinas podía cortar con seguridad.
En aquellos días, todo lo mecánico estaba diseñado para un fácil mantenimiento; tuercas, pernos, pasadores cónicos; herramientas simples para desarmar todo el lote, ajustar para llevar el desgaste, volver a montar y usar para otras 10000 millas. Quedarse sin piezas? ¡Gire a otro para que encaje!
Tenía un torno de la era de 1910 que todavía era capaz de girar dentro de aproximadamente 0.002 "(¡lo cambié por un modelo de 1928!) Y mi reloj de 1840 sigue muy bien.
En una era de mano de obra relativamente barata y materiales caros, esto tenía sentido. Quién sabe, ¡podríamos terminar allí algún día!
Mientras tanto, vale la pena estudiar cómo se hacen las cosas de otra época; en parte para mantener vivas las habilidades y en parte porque la buena ingeniería es buena ingeniería, de cualquier época.
Solo para aclarar porque esto parece haber golpeado un nervio: no estoy simplemente equiparando una larga vida con una buena ingeniería. Lo que hace que estos motores sean una buena ingeniería es la habilidad con la que alcanzaron sus objetivos de diseño utilizando materiales y técnicas disponibles en ese momento.
Y la larga vida era casi seguramente una de ellas; fiabilidad (no se mide como MTTF pero la relación entre MTTF y MTTR) es decir, reparación fácil y eficiencia. Cambiar los motores por una solución no es el problema; Lo que sucedió fue reemplazar los cepillos, revestir los cojinetes o (¡un gran trabajo!) rebobinar el motor, y para qué fueron diseñados los motores. AHORA estamos arreglando las cosas reemplazando los motores.
No hemos mejorado TANTO con el 92% de eficiencia en un motor en los últimos cien años, pero lo hacemos con mucho menos cobre y hierro. Igualmente podemos admirar un motor sin escobillas moderno con rodamientos sellados y sin mantenimiento durante diez años; Ambos nos pueden enseñar algo.
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Creo que la razón es que los motores de CC cuando están conectados en serie (la armadura y las bobinas de campo) tienen un alto par a baja velocidad (incluido 0) que se adapta bien para elevadores, trenes y fines de tracción.
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San Francisco también tiene una red DC existente que suministra ascensores antiguos.
Creo que la respuesta es mucho más mundana ...
En los primeros días de la transmisión de energía hubo una pelea entre Edison y Westinghouse DC vs. AC con Edison siendo un defensor de DC (Edison promovió la silla eléctrica en parte para mostrar cuán peligroso era AC). Esto se conoció como la "guerra de las corrientes".
Es probable que esto sea solo una demora de los días en que algunas ciudades comenzaron con redes de distribución DC.
La gran pista es que es Con Ed quien está suministrando el poder ...
de un artículo en la revista de espectro IEEE Nov 2012, por Peter Farley
Hay más información sobre el bobinado de motores en ascensores. Dynamos produce corriente continua.
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El motor de corriente continua proporciona un alto par de arranque con menos transitorios, también permite variar la velocidad en diferentes rangos y un control fácil con control de voltaje de armadura y control de flujo. Para el motor de inducción de CA, si cambia el número de polos, aumenta la velocidad síncrona del motor para controlar la velocidad que requiere un transformador automático externo que aumenta el costo.
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