¿Cómo pueden los puntos de contacto de los cables de puente manejar los cientos de amperios necesarios para arrancar un automóvil?

Al arrancar un automóvil, conecta esas grandes pinzas de cocodrilo a los terminales de las baterías. Los cables pueden manejar la corriente perfectamente, pero los puntos de contacto entre las pinzas de cocodrilo y la batería son extremadamente pequeños. Me imagino que un máximo de 4 dientes están tocando cada terminal. ¿Cómo no explotan esos puntos de contacto simplemente bajo los cientos de amperios?

Sugerencia: la resistencia no es solo una cuestión de sección transversal, sino también de longitud.

¿Esperarías que los cables de puente funcionen si tuvieran 10 metros de largo? ¿Qué hay de 100 metros? Tienes mi punto.

Incluso si la superficie de contacto es muy pequeña, la longitud efectiva del contacto es muy corta. Se podría argumentar que tener superficies planas y redondeadas conduciría a un mejor contacto de todos modos, pero esto no es cierto. Los contactos de la batería están sucios y oxidados, las pinzas de cocodrilo puntiagudas, junto con el fuerte resorte, ayudan al conductor trenzado a perforar dicho óxido y garantizan un contacto suficientemente bueno.

¿Has notado cómo se calientan las pinzas después de un arranque rápido?

Eso significa que se pierde energía, termina en esas pinzas. Tienes razón, la conexión no es ideal, por lo que se pierde energía, pero no tanto como para que algo se derrita o explote. ¿Qué hay para explotar de todos modos? Nada :-)

No querrá hacer que ese enorme flujo de corriente de arranque durante más de un minuto, ya que las abrazaderas se calentarán severamente y el aislamiento de plástico se derretiría.

Pero como solo queremos arrancar el otro automóvil, que generalmente toma mucho menos de un minuto, está bien. Las abrazaderas pueden manejar esa gran corriente por un corto tiempo .

Parece sobreestimar los efectos de la corriente en los conductores. Tomemos un cable AWG17 normal, por ejemplo, que es solo 1 mm² de cobre. ¿Adivina cuánta corriente puede tomar durante 1 segundo antes de explotar? Ahora verifique si acertó.

AWG 17 (1.04mm²) corriente de fusión: 10s @ 99 A, 1s @ 316 A, 32ms @ 1.8 kA

Las pinzas de arranque rápido tienen un área de contacto de aproximadamente 5 mm², y los dientes se enfrían por la masa térmica del resto de la pinza, por lo que manejar unos pocos cientos de amperios durante unos segundos no es un problema.

AWG 10 (5.26mm²) corriente de fusión: 10s @ 333 A, 1s @ 1.6 kA, 32ms @ 8.9 kA ... AWG 11 (4.17mm²) corriente de fusión: 10s @ 280 A, 1s @ 1.3 kA, 32ms @ 7.1 kA

Después de encender su automóvil, examine los terminales de la batería de plomo. A veces, cuando el contacto es malo, encontrará un pequeño pozo donde el plomo se ha derretido. El calor que derrite el plomo se elimina de lo que se necesita para el encendido termonuclear que temes.

Considere que el cobre es un excelente conductor de calor. Es tan excelente que, por ejemplo, le resultaría muy difícil tratar de soldar las abrazaderas a cualquier cosa con un soldador incluso moderadamente potente.

Además, cuando conecta las abrazaderas, generalmente hay un poco de arco. La abrazadera en realidad se suelda un poco aumentando la sección transversal del contacto real con los cables de la batería.

Cualquier condición de conexión de mordaza, tamaño de cable y otras, como se mencionó anteriormente, que causa una reducción importante en el voltaje presentado al motor de arranque (bobinado en serie) provoca un mayor flujo de corriente para producir los kW de potencia necesarios para encender el motor a la velocidad de arranque. Demasiada reducción de voltaje y la corriente extra alta pueden destruir un bobinado / juego de escobillas / barras de conmutación del motor de arranque perfectamente bueno. Solo una advertencia para cualquier situación de arranque de muy bajo voltaje.