¿Por qué los calentadores son generalmente 6.3 V (o múltiplos de los mismos)?
¿Proporciona una relación de devanado de transformador fácil cuando se usa en países con 120 VCA o 240 VCA?
A menudo obtienen una corriente bastante significativa, y como generalmente hay un suministro de voltaje más alto disponible, se podría haber usado un voltaje más alto y un cable más delgado.
¿Cuáles son las ventajas de tener un suministro de bajo voltaje para los calentadores?
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Colin
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Respuestas:
Cuando se inventaron las radios de tubos de vacío, solo una fracción de las casas tenía electricidad, por lo tanto, las primeras radios (y sus tubos) funcionaban con baterías, usaban tres baterías:
Supongo que los calentadores de 6.3V continuaron usándose solo porque no había una razón real para cambiar el voltaje. El uso de un calentador de alto voltaje (220 V) sería problemático porque necesitaría un cable muy delgado para el calentador (el calentador de 220 V 9 mA necesitaría un cable realmente delgado y largo) y el alto voltaje puede afectar la señal en el tubo.
Algunos tubos fueron diseñados para alimentarse de la red eléctrica, sus calentadores fueron diseñados para que todos consuman la misma corriente (a diferentes voltajes).
Los tubos posteriores destinados a la operación con batería utilizaron calentadores de 1.2V o 2.4V, que es un múltiplo del voltaje de una batería NiCd.
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Los tubos de 6.3V se volvieron comunes en el momento en que se desarrollaron las primeras radios de automóviles (y, sospecho, otros aparatos electrónicos montados en vehículos, generalmente no para uso civil personal). 6V era el estándar para las baterías de automóviles en aquel entonces; Las aplicaciones de 12 V se resolvieron fácilmente mediante la construcción inteligente de circuitos en serie de calentadores: las corrientes de los calentadores a 6 V se especificaron en las hojas de datos. Los convertidores de voltaje de CC eran incómodos y costosos de construir en estos días (aunque a menudo se necesitaban para el voltaje del ánodo de todos modos, pero por qué hacerlos más grandes o más complicados de lo necesario), por lo que diseñar una serie de válvulas desde cero para el uso del automóvil fue lo más económico solución.
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Los voltajes se seleccionaron para minimizar la corriente de las baterías disponibles para obtener la mayor duración del calentamiento.
Sin embargo, a medida que aumentaba el voltaje, los efectos del voltaje en los filamentos calentados directamente afectarían el punto de polarización en el extremo del filamento no conectado a tierra relacionado con el voltaje de la red. Causaría una extensión en el sesgo y la ganancia si DC se calienta con posibles problemas para alcanzar el corte. También causaría un componente de CA masivo en la corriente del cátodo que se amplificaría si el filamento se calentara con CA.
Algo de este ruido se eliminó mediante el uso de filamentos de CA con conexión a tierra central para que los extremos opuestos cancelen parte del problema y también el calentamiento indirecto del cátodo cuando sea práctico para ocultar los potenciales de filamento.
Un voltaje de 6.3V fue un compromiso que tuvo en cuenta la mayor cantidad de limitaciones posible. Estaba cerca de los múltiplos de la química celular de 2V y 1.5V, lo que permitía usar 3 células de plomo ácido o 4 células de cloruro de zinc.
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