¿Por qué no todos los motores se queman al instante?

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Un motor clasificado para 3S (11.1 V) tiene una resistencia interna de 0.12 ohm. La corriente máxima es de 22 A.

11.1 V / 0.12 ohm = 92.5 A

¿No significa esto que al suministrar una corriente trifásica de 11.1 V, el motor se quemará instantáneamente? ¿Cómo un control electrónico de velocidad (ESC) evita que la corriente exceda los 22 A?

current motor motor-controller Amigo de kim
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Respuestas:

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No lo hace, el motor sí lo hace. Una vez que el rotor comienza a girar, el motor produce un voltaje que se opone al flujo de corriente; esto se llama comúnmente "EMF (fuerza electromotriz)".

La velocidad del motor aumenta hasta que el EMF posterior reduce el flujo de corriente al nivel necesario para tener en cuenta la carga física real en el motor (más las pérdidas).

La corriente pesada que calcula se extrae solo por un instante, justo cuando el rotor comienza a girar. Si se impide que el rotor gire, entonces esa corriente se consumirá indefinidamente, y sí, puede destruir el motor.

Dave Tweed
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Entonces, ¿qué dices realmente, es que la aceleración de la rotación básicamente actúa como una resistencia?
Amigo de Kim
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No, la rotación de la armadura hace que se genere un voltaje en los devanados que se opone a su fuente de voltaje, de modo que el voltaje efectivo a través de su motor se reduce y, por lo tanto, fluye menos corriente.
Eric
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Por esta razón, los motores de cualquier tamaño tienen circuitos de arranque que limitan la corriente hasta que la rotación está en marcha.
peterG
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La aceleración no está actuando realmente como una "resistencia". Está actuando como un sumidero de energía. La energía entra en movimiento, y esa energía no está disponible para ser disipada como calor. El consumo de energía aparece como Ohmage bajo una simple aplicación de la ley de potencia.
Kaz
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Por motores "de cualquier tamaño" PeterG podría significar aquellos en locomotoras ferroviarias (¡no modelos!) Con un auto RC, lo que suceda dependerá de qué tan bueno sea el controlador de velocidad. Si es barato, el motor podría quemarse.
Brian Drummond
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No te olvides de la inductancia y el EMF de regreso. Si tuviera que poner 11.1V CC a través del devanado, terminaría con 92.5A de corriente en esa fase, pero la impedancia a una señal de CA es mayor. Una vez que el motor comienza a girar, genera un voltaje interno, el EMF posterior que combate el voltaje del variador. En muchas unidades, la corriente se controla a través de la retroalimentación de corriente de cada fase, de modo que la corriente de la unidad no puede exceder el máximo. Otros esquemas tienen protección contra sobrecorriente proporcionada por un comparador en una resistencia de detección en la parte inferior del puente trifásico.

John D
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Un inductor puede tener una resistencia de CC de 0.1 ohmios y si lo suministra con 10 voltios de CC se disiparía 1000 vatios y probablemente lo suficientemente cerca como para freír y fumar instantáneamente.

Lo que pasa con un motor es que conmuta (motores de corriente continua) o se alimenta de CA (que es otra forma de conmutación). El punto es que el voltaje a la parte de bobina "activa" de un motor invierte la polaridad con la frecuencia suficiente para evitar que la situación de CC provoque el agotamiento.

Andy alias
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